Francesco ‘Pecco’ Bagnaia (Ducati Desmosedici GP24) sumó su séptima victoria de la temporada al imponerse en el Gran Premio de Austria de MotoGP, celebrado en el circuito Red Bull Ring de Spielberg. El italiano, con esta victoria, se afianza en la primera posición del Mundial, acumulando 275 puntos, cinco más que su principal rival, Jorge Martín, quien terminó segundo en la carrera.

El español Marc Márquez (Ducati Desmosedici GP23) también fue protagonista en la jornada, logrando una impresionante remontada tras un problema al inicio de la carrera. Aunque partía desde la primera fila, un fallo en el sistema de bloqueo de la suspensión de su moto le hizo perder posiciones, pero logró recuperarse y terminar en un meritorio cuarto lugar.

La carrera comenzó con dificultades para Márquez, quien tras el incidente con la suspensión cayó varias posiciones, incluso llegando a salirse de la pista junto al italiano Franco Morbidelli. Sin embargo, el ocho veces campeón del mundo mostró su clase al remontar desde la decimotercera posición, superando a varios rivales hasta llegar a las puertas del podio.

Bagnaia, por su parte, lideró la carrera con solidez, manteniendo a raya a Martín y a Enea Bastianini, quien finalizó tercero. A pesar de un inicio complicado, donde la gestión del combustible fue clave para todos los pilotos, Bagnaia demostró por qué es el líder del campeonato, controlando la carrera de principio a fin.

Márquez, tras una serie de adelantamientos impresionantes, se quedó a las puertas del podio, mientras que Brad Binder completó el top 5. Maverick Viñales finalizó en séptima posición, seguido por Aleix Espargaró y Alex Márquez. El joven Pedro Acosta y Augusto Fernández también lograron puntuar, terminando en las posiciones 13 y 15, respectivamente.

Con esta victoria, Bagnaia se consolida en la cima del campeonato, mientras que Márquez sigue demostrando su capacidad para sobreponerse a las adversidades en una temporada llena de retos. La próxima carrera será crucial para todos los contendientes, ya que el campeonato se acerca a su tramo final con el italiano en lo más alto de la clasificación.

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Carlos Sainz, quien dejará Ferrari al término de la presente temporada de Fórmula 1, ha firmado un contrato multianual con el equipo Williams Racing, comenzando en 2025. La escudería británica ha confirmado el acuerdo, que incluye un compromiso de dos años con opción de extensión.

El piloto español, que será reemplazado en Ferrari por el heptacampeón mundial Lewis Hamilton, se unirá a Williams en 2025, tomando el lugar del estadounidense Logan Sargeant. A lo largo de su carrera en Fórmula 1, Sainz, de 29 años, ha logrado tres victorias, 23 podios y más de 1.100 puntos, actualmente ocupando la quinta posición en el Mundial de pilotos.

Su victoria más reciente se produjo en el Gran Premio de Australia de este año, solo diez días después de recuperarse de una operación de apendicitis. Además, ha sumado cuatro podios en lo que va de la temporada.

En su nueva etapa en Williams, Sainz formará equipo con el piloto tailandés Alex Albon en 2025, un año marcado por cambios reglamentarios significativos en la Fórmula 1, incluyendo un nuevo perfil aerodinámico y el uso de combustible 100 % sostenible. Sainz continuará corriendo con el número 55.

Tras anunciarse su salida de Ferrari, varios equipos mostraron interés en fichar al piloto madrileño, incluidos Sauber/Audi y Alpine. Sin embargo, Sainz ha optado por unirse al proyecto de Williams, liderado por James Vowles, para las temporadas 2025 y 2026.

Williams, fundada en 1977 por Frank Williams, es una escudería histórica que ha ganado nueve títulos mundiales de constructores y siete de pilotos, aunque no ha logrado títulos desde 1997.

«Estoy muy contento de anunciar que me uniré a Williams Racing a partir de 2025. Este año, el mercado de pilotos ha sido especialmente complejo, y me ha llevado tiempo tomar esta decisión», declaró Sainz. Añadió que confía en que Williams es el lugar adecuado para continuar su carrera en la Fórmula 1 y se mostró orgulloso de unirse a un equipo tan histórico y exitoso, donde muchos de sus héroes de la infancia dejaron su huella.

Sainz concluyó señalando su entusiasmo por el desafío de devolver a Williams al frente de la parrilla, comprometiéndose a dar lo mejor de sí mismo para alcanzar ese objetivo junto al equipo.

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El siete veces campeón del mundo logró su victoria número 104 en la F1 y la novena en Silverstone, un logro que le brinda una satisfacción especial tras haber estado 57 grandes premios sin ganar, desde Arabia Saudí 2021 hasta hoy. Emocionado y con lágrimas en los ojos, Hamilton celebró un triunfo que también representa un resurgimiento para Mercedes en el año de su posible despedida de la marca. Aunque Russell parecía encaminado a la victoria, Hamilton lo superó bajo la lluvia antes de que el coche de su compañero se retirara a 18 vueltas del final.

Max Verstappen, que llegó a estar en la quinta posición y bajo presión de Carlos Sainz a mitad de carrera, hizo una gran remontada con neumáticos duros. Alcanzó y superó a Lando Norris, quedando cerca de Hamilton al final. Sin embargo, el error de Norris en la última parada y la decisión de McLaren de colocarle neumáticos duros resultaron en un pequeño desastre para el equipo. A pesar de todo, Verstappen mantiene un liderazgo sólido en el campeonato con 84 puntos de ventaja sobre el joven inglés a falta de 12 carreras para el final.

Carlos Sainz, que partió desde la séptima posición, brilló tanto en seco como en mojado. Llegó a estar cuarto en un momento de la carrera, por delante de Oscar Piastri, y terminó quinto, sumando 11 puntos y la vuelta rápida de la carrera. Con este resultado, se coloca a solo cuatro puntos de Charles Leclerc con una carrera menos, demostrando que está en un gran momento aunque su coche no le acompañe del todo.

Fernando Alonso realizó una gran carrera, especialmente durante los momentos de lluvia. Siempre al ataque, Alonso perdió tiempo crucial al quedarse dos vueltas más en pista antes de cambiar a neumáticos intermedios, lo que le costó 10 segundos. A pesar de esto, remontó dos posiciones y terminó octavo, con los dos Aston Martin en los puntos. Alonso espera momentos mucho mejores en lo que resta del año.

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Amazon se negó a comentar sobre los comentarios de Carey, pero ha sido uno de los gigantes de Internet más agresivos en derechos de deportes en vivo en todo el mundo.

La compañía se ha asegurado los derechos para transmitir los partidos de la Liga Nacional de Fútbol en los Estados Unidos, se encuentra entre las emisoras de la Premier League inglesa en el Reino Unido y dijo a principios de este mes que quería hacer acuerdos para partidos de cricket en pantalla grande en la India. Estos movimientos están diseñados para vincular a los espectadores deportivos a sus servicios de suscripción Prime.

La F1 también está bajo presión para desbloquear nuevos ingresos después de las pérdidas inducidas por el coronavirus en 2020. El grupo sufrió pérdidas operativas de 363 millones de dólares en los primeros nueve meses del año, debido a la disminución. honorarios de los organizadores de la carrera y éxito en la hospitalidad corporativa sin la presencia de aficionados.

Liberty Media, el grupo estadounidense que adquirió el deporte por 8 mil millones de dólares hace cuatro años, se vio obligado a inyectar 1.4 mil millones de dólares en efectivo en la F1 en abril, despidió a la mitad de su fuerza laboral y tomó acordó pagar recortes con los ejecutivos para hacer frente a la pandemia.

Sin embargo, Amazon y otras importantes empresas de Internet se han mostrado reacias a ofrecer la cantidad de dinero que las emisoras pagaban anteriormente por los derechos para mostrar la F1. El mayor acuerdo de transmisión de la serie de carreras con Sky, propiedad de Comcast en el Reino Unido, tiene un valor de 250 millones de dólares al año en un acuerdo que se extiende hasta 2024.

Este año, F1 negoció o renovó acuerdos de derechos de televisión en Canadá, Francia, Alemania, Italia, España y los países nórdicos, mientras que también está en proceso de finalizar un acuerdo en Brasil. Los acuerdos de transmisión representan alrededor de un tercio de los ingresos totales de la F1.

Carey, quien seguirá siendo presidente de la F1 mientras cede el cargo de CEO en enero a Stefano Domenicali  director del fabricante de automóviles de lujo Lamborghini, dijo que pasar a acuerdos de selección con grupos en línea sería un proceso. progresivo. La F1, dijo, estaba preocupada por la alienación de los fans que probablemente no estén acostumbrados a ver sus principales eventos deportivos favoritos en una plataforma digital.

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El comunicado del equipo Honda Repsol no menciona ningún periodo aproximado de recuperación, pero tanto el diagnóstico como la duración de la operación -ocho horas según el equipo, once según otras fuentes- apuntan en la dirección de una cirugía compleja y de una lesión seria que no permite un nuevo fiasco

Que el campeón sufra pseudoartrosis es la primera pista que hay que tener cuidado porque se está jugando incluso la movilidad del brazo derecho. La pseudoartrosis es diagnostica cuando una fractura no se cura. Y esto ocurre cuando el organismo no reconoce que los fragmentos fracturados como partes un solo hueso y, por tanto, no intenta soldarlos. En el caso de Márquez, esto no se ha conseguido ni siquiera con la placa de titanio que se le implantó el 21 de julio y que ya se le tuvo que sustituir el 3 de agosto porque se había roto al intentar acelerar la recuperación. Tampoco ha terminado de funcionar un tratamiento con ondas de choque.

Ahora se le ha colocado una nueva placa y, a pesar de que el húmero tiene unas dimensiones considerables, se debe tener en cuenta que ya es un hueso debilitado por la propia fractura y por la cantidad de tornillos necesarios para fijar las placas . También ha sido necesario hacer un injerto óseo procedente de la cresta ilíaca (zona ósea de la parte superior de la pelvis) combinado con el de un colgajo libre de corticoperiosteal, una técnica que se aplica con niveles altos de éxito en fracturas rebeldes como la de Márquez.

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Mick Schumacher, de 21 años, es el actual líder de Fórmula 2. Ha asegurado en un comunicado: «La idea de estar el año que viene en la parrilla de salida de la Fórmula 1 me hace increíblemente feliz y estoy simplemente sin palabras». El piloto se ha mostrado agradecido a Ferrari, en la Academia de Ferrari y a sus padres. «Siempre he creído que haría realidad mi sueño de competir en la Fórmula 1» manifestó.

El jefe del equipo Haas, Günter Steiner, se ha mostrado convencido de que Mick Schumacher: «Por su rendimiento, se ha ganado la oportunidad de saltar a la Fórmula 1». El joven piloto alemán formará el nuevo equipo de Haas con el ruso Nikita Masepin. 

Actualmente está a punto de ganar el título de Fórmula 2 con el equipo italiano Prema a falta de las últimas dos carreras de la temporada que se harán este fin de semana en Bahrein. Mick Schumacher se inició en los karts y ha ido subiendo peldaños en los últimos seis años. Ha sido dos veces subcampeón de Fórmula 4 y campeón europeo de Fórmula 3 en 2018.

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Hamilton se estrenó en 2008 después de haber sido subcampeón en su debut en 2007 con 22 años y también se llevó los campeonatos de 2014, 2015, 2017, 2018 y 2019, reforzando su dominio en el mundial de fórmula 1.

«Es muy importante para los niños: no deje de perseguir los sueños» dijo el inglés, que calificaba de muy difícil el fin de semana. «Hemos aprendido mucho como equipo, no nos culpamos» dijo, antes de recordar que no ha hecho caso a los consejos recordando que perdió un título en 2007 a boxes

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La regularidad del de Palma apenas en su segundo año en la categoría reina le ha permitido llevarse el título y reingresar a Suzuki al Olimpo del motociclismo veinte años después, coincidiendo con la celebración del centenario de la firma japonesa. El último campeón con Suzuki había sido Kenny Roberts Jr. (2000). Alex Rins (Suzuki) fue cuarto. La regularidad del de Palma apenas en su segundo año en la categoría reina le ha permitido llevarse la gorda y reingresar Suzuki al Olimpo del motociclismo veinte años después, coincidiendo con la celebración del centenario de la firma japonesa. El último campeón con Suzuki había sido Kenny Roberts Jr. (2000). Alex Rins (Suzuki) fue cuarto. La regularidad del de Palma apenas en su segundo año en la categoría reina le ha permitido llevarse la gorda y reingresar Suzuki al Olimpo del motociclismo veinte años después, coincidiendo con la celebración del centenario de la firma japonesa. El último campeón con Suzuki había sido Kenny Roberts Jr. (2000).

Quartararo arrancó undécimo, pero en la primera vuelta cometió un error -se pasó de frenada y tuvo que salir fuera de la pista para no embestir Viñales- y quedó fuera de combate a la cola de la clasificación. Un fastidio menos para Mir. Morbidelli (Yamaha), el poleman, Salió bien. Jack Miller (Ducati) se situó segundo y Pol Espargaró (KTM), tercero. Mientras tanto, Mir era décimo, noveno cuando Johan Zarco (Ducati) cayó en la sexta vuelta. Rins, tercero en el mundial, era sexto, insuficiente para inquietar el de Palma, tranquilo porque el hipotético triunfo de Morbidelli no le impediría la celebración. Viñales era undécimo, con todo perdido. Quartararo se despeñó en el sexto curva de la décima vuelta y agravó aún más un tramo final de campeonato desgraciado cuando había iniciado el mundial con dos victorias, tres en total como Morbidelli. Perro flaco de moscas. Ambos han sufrido del mismo mal y han sido penalizados por la irregularidad ante la consistencia de los siete podios con un triunfo de Mir.

Rins subió hasta el quinto lugar y avanzó Miguel Oliveira (KTM) en la undécima vuelta. Mir no se quedó de brazos cruzados por si acaso, progresó (8º) y avanzó Aleix Espargaró (Aprilia). El japonés Takaaki Nakagami (Honda) fue demasiado al límite intentando superar Pol Espargaró -estuvo a punto de impactar con el catalán en la caída- y se fue al suelo. Rins ya era cuarto y Mir, séptimo. Miller, con una Ducati satélite, miraba de acortar el margen que tenía Morbidelli. Cuatro vueltas del final, se puso a sólo cuatro décimas. Ambos protagonizaron un último giro para enmarcar, con varios cambios de posición en la que el italiano impuso su ley. Mir recibió la felicitación del resto de pilotos y terminó la carrera llorando de alegría.

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Tras evaluar cómo está el brazo con los doctores y mi equipo, hemos decidido que la mejor opción es volver el próximo año. Ahora toca continuar el proceso de recuperación. Gracias por los mensajes de apoyo. Con muchas ganas de volver al 2021″.

El piloto de Honda se lesionó en el primer gran premio de la temporada en Jerez el mes de julio y después de ser operado de una fractura en el húmero del brazo derecho reapareció en la siguiente carrera -también a Jerez-, pero se resintió y volvió a pasar por la sala de operaciones para poner bien la placa que tenía en el húmero. 

Fue sustituido por el piloto alemán Stefan Bradl y luego se fue especulando si podría volver a las pistas en alguno de los últimos grandes premios de este año, pero ahora se ha hecho oficial que no volverá a correr hasta el 2021.

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El brillante tercer clasificado fue el australiano Daniel Ricciardo (Renault), que firmó su segundo podio del curso en un final reagrupado por el coche de seguridad en las últimas siete vueltas. El holandés Max Verstappen (Red Bull) pinchó cuando era segundo y hacía una gran carrera.

A Hamilton le tuvieron que ajustar el asiento justo antes de arrancar la carrera porque, al parecer, algún tornillo se había aflojado. Sea por una cosa o por la otra, el caso es que distraerse en el arranque y Max Verstappen le pasó la mano por la cara. Bottas aprovechó la posición preferente. Los tres abrieron hueco respecto del cuarto, Ricciardo (Renault). El francés Pierre Gasly (Alpha Tauri), que había salido cuarto, la mejor posición de su carrera, se retiró por problemas mecánicos en la novena vuelta. Ricciardo era cuarto a un mundo de 15 segundos del líder, lejos del trío.

Verstappen entró en el pit-lane para poner neumáticos duros (19a). Bottas se sumó a continuación. Hamilton, en cambio, pidió a su equipo que lo dejaran. Había encontrado el ritmo infernal idóneo. Había conservado bien las gomas de sus neumáticos medios y se situó líder. Además, arañó tiempo marcando vueltas rápidas sucesivas, exhibiéndose.

En la vuelta 30 entró a hacer el cambio en el marco de un safety car virtual por el accidente de Esteban Ocon (Renault). Una ventaja añadida al margen amplio que ya llevaba y que le permitió reingresar a la pista con 4 segundos respecto de Bottas y 33 vueltas por delante. Todo el pescado vendido si no pasaba nada extraño. La lucha entre Bottas y Verstappen por el segundo puesto acaparaba los focos. El combativo neerlandés aprovechó un error de Bottas, que tenía problemas aerodinámicos, y le adelantó como un cohete en la vuelta 43.

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